作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

两年前比亚迪拿下腾势主导权之时，阛阓对这个比亚迪与疾驰调解品牌的改日，心存疑虑；关于王传福要把腾势打形成豪华品牌的神采旺盛，也嗤之以鼻。

腾势D9上市后大卖，本年已说合四个月销量过万，对别克GL8豪华MPV霸主之位组成了威迫；腾势品牌知名度也赶快莳植，让东谈主惊艳。

可以说，D9帮腾势拿到了“朱门”的入场券，而N7则是腾势迎头赶上的杀手锏。

7月3日，N7追究上市，腾势也从小众的MPV阛阓，冲向了更寰球的SUV阛阓。同期，腾势N7行动比亚迪首款具备高阶援手驾驶功能的量产车型，吹响了比亚迪进犯智能化的军号。

豪华与智能，以前一直是比亚迪的软肋。如今借着腾势N7上市，王传福的梦思，开动走入执行。

在腾势N7上市前夜，腾势销售作事部总司理赵长江与华尔街见闻进行了一次长远对话。他表露，N7到年底前线针是月销量破万。接下来跟着腾势车型的束缚丰富，举座月销量过五万“是过合格线”。

届时，腾势也能在豪车阛阓，三分全国取其一。

这是王传福杀青豪车梦，改动比亚迪固有形象的要道一役。腾势肩负重负，它必须逆水行舟。

2023年的新动力车市，有一个十足不成忽略的品牌：腾势。

靠着互异化竞争，在已是红海的MPV阛阓里，腾势D9硬生生闯出一条生路。斥逐7月初，D9累计订单破损10万辆，请托近8万；刚刚以前的6月，创下11058辆的新高。

这么的一鸣惊东谈主，为比亚迪进犯豪华阛阓打下了可以的基础，累积了口碑。

机不可失，腾势N7高调亮相，介入了当下竞争最强烈的细分阛阓。它是一款中型SUV，售价30.18-37.98万元，现在推出的车型仅有纯电版，而非比亚迪相对更具上风的插混车型，成功杠上了特斯拉Model Y、蔚来ES6、极克001、阿维塔11等，齐是现今阛阓上的热点主流车型。

Model Y前年更所以全年31.5万辆的销量，在中国中型SUV阛阓一骑绝尘。

思要在如斯“卷”的阛阓里杀出来，腾势N7要拿出真行径，找到我方的布置。

对此，赵长江很有信心。他说，腾势N7定位是猎跑SUV，主打操控性能和智能豪华，交融了轿跑和SUV的优点，是一款“万能型”的车。

这也延续了腾势D9的布置。赵长江称，D9创造了一个新的哄骗场景，兼顾商用和家用。在腾势N7上也但愿用这套逻辑，打互异化和年青化。

腾势N7但愿成为家庭的第二台车，主打城市通勤。这与经常SUV全家出行、资料的场景形成互异，也与SUV、MPV行动主力车的场景形成互补。

华尔街见闻了解到，现在腾势N7的预订单中，有30%来自腾势D9用户增购。

腾势N7的建立也与现在市面上的竞品车型，有着互异化上风。全球首搭帝瓦雷音响，云辇A智能空气车身适度系统初度量产上车，以及双枪快充技能处置续航心焦等。赵长江绝不客气地说，别东谈主的顶配即是腾势N7的标配。

这一套硬件建立下来，让腾势N7面对一众竞争敌手齐有一战之力。不外为了应酬强烈的竞争，N7在订价上作念了些采选。赵长江表露，以现在订价来算，N7上市初期毛利率在10%驾驭，跟着改日范畴莳植，约略到15%驾驭。

此外，当车价来到30万之上，应该尽量减少短板。关于比亚迪和腾势来说，还要处置以往被用户诟病的智能驾驶、智能座舱上的短板。

行动首款搭载比亚迪高阶智能援手驾驶系统“天使之眼”的量产车型，腾势N7搭载了双激光雷达和英伟达Orin芯片。

比亚迪集团副总裁杨冬生先容，“天使之眼”基于全球首款完全由整车厂自设想设备、自出产的车载经营平台，软件上则是自主研发的BOS比亚迪操作系统。大范畴量产车的海量数据累积，也在算法上对该系统进一步加持。

不外，比较小鹏、问界等已推出的智驾系统，用户思要体验腾势N7的高速和城市NOA尚需时日。腾势 Pilot 高阶版智能驾驶援手系统会在本年第四季度灵通高速NOA，2024年一季度灵通城市 NOA 功能。

届时，阛阓也会对比亚迪在智能驾驶范围的技能成色，有更明晰的领略。

腾势N7包袱着多重作事。

它既是比亚迪品牌朝上的杀手锏，亦然其智能驾驶技能集成的开山之作，遑急性可想而知。

王传福但愿，借N7上市，把腾势打形成为豪华品牌的风向标。就像现在比亚迪掌捏了10-20万元区间订价权那样，在豪车阛阓也领有十足的阛阓面位。

这几年全球新动力汽车的爆发，让百年汽车工业面对推倒重来的境遇，中国车企包括比亚迪在豪华细分阛阓，也有换谈超车的契机。

可是行动一个重生代挑战者，腾势仍需时候破局。

弥远以来，30万元以上的豪车阛阓，险些齐被BBA中分。到豪华纯电SUV阛阓，本年前五个月，也仅特斯拉Model Y和良马的iX3累计销量过万，其余选手尚未能撼动它们的阛阓面位。

搅局者并不好当。但赵长江很有信心。他直言，BBA在高端新动力阛阓如故莫得竞争力了，腾势即是“要替代传统BBA的油车”。居品迭代速率、技能突出上风、中邦原土供应链上风以及用户的收受度，齐让中国品牌有很大的发展空间。

腾势N7开局可以。

订单数据自满，上市24小时，腾势N7大定订单达11687辆。赵长江向华尔街见闻表露，对腾势N7的销量预期，是短期月销量过5000，到本年底破万。

赵长江也绝不封闭腾势的贪念。他暗示，跟着改日3年腾势居品线的铺开，包括腾势D9、N7在内，腾势将有7款车型。等这些车型络续上市，销量褂讪后，“每个月五、六万台是咱们的合格线”。

乘联会数据自满，本年前5个月，30万元及以上车型零卖销量约104.56万辆，同比增长35.1%。其中新动力车型销量达32.98万辆，同比增长121.8%，远强于阛阓均值。这也让腾势N7以及接下来的新车型，有发展的泥土。

赵长江瞻望，到2025年，中国高端车阛阓新动力渗入率会达到60%-70%，以该细分阛阓全年500万辆的预期来算，这是有着至少年销量过300万辆空间的细分范围。惟有吃下20%的阛阓份额，就能达到一年60-70万辆的宗旨。

加上腾势接下来也有国外布局的野心，改日全球销量甚而可能过百万辆。腾势约略借此置身全球一线豪华品牌阵列，与BBA、特斯拉同台共舞。

本年上半年，比亚迪以125.56万辆销量褂讪全球新动力销冠，其中国外售量7.43万辆，已超前年全年。在国外布局连接扩大的同期，也在供应链、出产和渠谈等方面，为接下来腾势的出海推广奠定了基础。

摆在腾势眼前的，是一卷苍劲蓝图，新动力的大势让其充满思象力。可是一个豪华品牌的告捷，离不开品牌的弥远积淀。“新东谈主”腾势，如今也不外是踏上层峦迭嶂的第一步完毕。